金融是需要高度數(shù)字化的業(yè)務(wù)，它不只是一種服務(wù)，或者一個可以變現(xiàn)的業(yè)務(wù)，更是可以推動產(chǎn)業(yè)升級的一個工具。

無論是之前的交通行業(yè)還是如今的物流行業(yè)，當金融服務(wù)被嵌入場景，無論是轉(zhuǎn)賬支付還是貸款、保險，這些金融行為本身都會轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)回流之后，經(jīng)過重新的處理，可以幫助平臺更好地了解用戶需求、優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。

這大概也可以解釋為什么金融科技如今越來越少被單獨提及，從消費互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，在場景即服務(wù)的大趨勢下，它變成一個接口、一個連接器或者一個引擎被嵌入場景之中，成為驅(qū)動整個消費、產(chǎn)業(yè)升級的力量。

大多數(shù)數(shù)據(jù)化程度較低的產(chǎn)業(yè)，金融服務(wù)相對落后，而金融服務(wù)的缺失也同樣影響產(chǎn)業(yè)效率的提升。

仍以貨運物流行業(yè)為例，公開數(shù)據(jù)顯示，中國大約有800萬卡車司機，其中95％為個體戶或小公司，只有1％的卡車公司擁有50名以上員工。而他們每天的工作中都有大量迫切的金融服務(wù)需求，例如長途客車司機在貨運途中需墊付燃油費、過路費；小微物流企業(yè)需要為合作方墊付款項、賬款周期長等。

盡管整個產(chǎn)業(yè)基數(shù)龐大、需求迫切，但現(xiàn)實情況卻是整個行業(yè)幾乎沒有任何一個人擁有信用卡，因為，傳統(tǒng)金融機構(gòu)很難基于原有的風控邏輯上服務(wù)這個人群。

事實上，凱京科技在此前已經(jīng)試水過一些標準化的金融服務(wù)，比如與保險公司合作，利用大數(shù)據(jù)為用戶提供更加貼合場景需求的保險服務(wù)。不過，如果需要要提供更加復雜的服務(wù)，數(shù)據(jù)平臺依然需要更多方面的支持。

這也是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，金融科技to B服務(wù)的另外一個特點：以技術(shù)為連接器，在原先產(chǎn)業(yè)鏈相互割裂的斷點上，構(gòu)建起互相理解、和諧同生的橋梁，促使數(shù)據(jù)方、資金方、技術(shù)服務(wù)方分工合作，協(xié)同發(fā)展。

基于更加多元的服務(wù)，原本單純提供數(shù)據(jù)服務(wù)的B端平臺也進一步實現(xiàn)了商業(yè)模式的升級。一個最基礎(chǔ)的邏輯是，這些平臺除了原本的標準化數(shù)據(jù)產(chǎn)品以外，增加了更多高附加值的服務(wù)。例如，凱京科技目前還可以為行業(yè)內(nèi)的司機和小微企業(yè)主提供保險分期和物流供應鏈等服務(wù)。

這些服務(wù)在提升用戶粘性的同時，也使得整個平臺的生態(tài)更加完整，營收來源更加多元化、現(xiàn)金流更加穩(wěn)定，商業(yè)模式走向成熟。

金融科技的上半場觸達的游戲已經(jīng)結(jié)束，頭部格局已定，而金融科技的下半場價值鏈的重構(gòu)游戲才剛剛開始。道阻且長，行則將至。無論是技術(shù)賦能，還是多元化布局，在強監(jiān)管時代，金融科技公司只有專注做好自身的業(yè)務(wù)，同時抓住創(chuàng)新機遇搶占市場，才會在這輪金融科技大浪潮中立于潮頭。