在大家都喊著資本寒冬，實體經(jīng)濟下行，資本市場收緊的2016年，“共享單車”概念異軍突起，在科技、媒體、通信、資本等領(lǐng)域引起了一陣騷動，再次證明資本收緊只是因為好的投資機會沒有出現(xiàn)。共享單車問世后，金沙江創(chuàng)投、熊貓資本等知名風(fēng)投機構(gòu)，滴滴、小米、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，永安行等傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商，也不甘示后，紛紛以不同形式參與“共享單車大戰(zhàn)”，足以表明共享單車市場獨特的魅力。

共享單車領(lǐng)域會不會出現(xiàn)下一個滴滴，又會不會出現(xiàn)類似團購市場的百團大戰(zhàn)，我們今天就以共享單車的鼻祖“ofo”和“摩拜”為例，從產(chǎn)品模式、資本關(guān)注度、市場布局來探究共享單車運營的臺前幕后。

受限于公共交通站點的輻射半徑，城市的交通不可能完全由機動車解決，“騎—乘—騎”的出行模式開始被大多數(shù)上班族認可，共享單車的出現(xiàn)解決了“最后一公里”的接駁問題，解決了出行的一大痛點。

雖然同樣是解決最后一公里的問題，ofo和摩拜解決的思路卻不一樣。

首先，從單輛的成本來看，ofo單輛造價約200元，而摩拜單車的單輛造價約為3000元。這直接導(dǎo)致了使用押金拉開差距，ofo使用押金只需99元，而摩拜單車的使用押金為299元。

其次，從單車的來源來看，單輛造價相差甚遠的原因與來源分不開，ofo采用的是直接采購，而摩拜單車則采取的是自主研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)，從產(chǎn)品的外觀、質(zhì)量、綜合性能來看，摩拜單車甩ofo幾條街了，這也直接導(dǎo)致了摩拜的高造價。但是，高造價的直接結(jié)果是占用大量的資金，在中國互聯(lián)網(wǎng)活下來的最重要一點，就是成本低，高造價給摩拜帶來了巨大的資金壓力。

再次，從服務(wù)范圍來看，ofo從200多個高校切入，服務(wù)遍布全國22個城市。而摩拜單車目前僅在北上廣深一線城市開展業(yè)務(wù)，但單車遍布城市的各個角落。這些城市布局與主體公司開展業(yè)務(wù)的時間相關(guān)，當(dāng)然這只是第一步的布局，后續(xù)的戰(zhàn)略布局我們拭目以待。

“共享單車”大戰(zhàn)背后必定是有一場資本較量，在雙方背后資本的不斷加持下，ofo和摩拜單車的競爭已經(jīng)不僅僅是兩家創(chuàng)業(yè)公司的競爭，而是背后的生態(tài)系統(tǒng)的大戰(zhàn)，涉及產(chǎn)品能力、運營能力、商業(yè)模式以及資本、產(chǎn)業(yè)鏈整合等等。

首先，從主體公司成立時間和天使輪融資情況來看，ofo成立于2014年，摩拜成立于2015年，另據(jù)媒體資料顯示，早在2015年3月17日ofo就已經(jīng)完成天使輪融資，而同期摩拜才剛剛開始組建。

其次，從投資方來看，雙方除了得到國內(nèi)知名資本方的青睞外，“滴滴”、“小米”、“騰訊”的出現(xiàn)，給這次“橙黃大戰(zhàn)”又增添了幾分色彩。

騰訊：中國互聯(lián)網(wǎng)的王牌大哥，自帶流量入駐，讓摩拜的發(fā)展如虎添翼；

滴滴+小米：移動互聯(lián)網(wǎng)時代的后起之秀加入，給ofo更多想象空間；

最后，從融資規(guī)模來看，截止2016年10月，摩拜累計融資次數(shù)達5次，ofo累計融資次數(shù)達7次，雙方C輪融資規(guī)模均達到億美元量級?？上攵?，在接下來的3-6個月時間內(nèi)，共享單車市場將會進入貼身肉搏火拼時代。

但是，如果從資本的源頭來看，雖然滴滴和小米戰(zhàn)略性的選擇了ofo，騰訊選擇了摩拜，但是騰訊作為滴滴背后的投資人，在這次橙黃大戰(zhàn)中會不會起黏合作用，會不會跟滴滴和優(yōu)步一樣戰(zhàn)略整合。本是同根生，相煎何太急，拼到最后摩拜和ofo合二為一也不是沒有可能。

從目前共享單車市場20家左右公司的投入來看，共享單車領(lǐng)域的車輛總數(shù)約為30萬輛（數(shù)字還在不斷增長中）。

從市場切入戰(zhàn)略來看，摩拜選擇單點切入、精耕細作戰(zhàn)略，以北上廣深為戰(zhàn)略原點，精耕細作，單車遍布城市的每一個角落，目前摩拜在市場上投放的單車數(shù)量為10萬輛。而ofo以相對封閉的高校作為切入點，目前已經(jīng)在全國22個城市200多個高校開展業(yè)務(wù)，精準(zhǔn)打擊，多點開花，目前在市場上投放的單車數(shù)量為16萬輛。

“橙黃大戰(zhàn)”之后，誰會走的更遠，“百團大戰(zhàn)”會不會再次上演？共享單車領(lǐng)域會不會出現(xiàn)另一個“類滴滴”獨角獸？資本的彈藥還能維持多久？滴滴、小米、騰訊等移動互聯(lián)網(wǎng)大咖自帶流量入場，又會給這次戰(zhàn)役帶來怎樣的亮點？前赴后繼的跟隨者插足，局勢會不會出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？摩拜和ofo又會不會像滴滴和優(yōu)步一樣戰(zhàn)略整合？這些問題都會成為媒體關(guān)注的焦點。

而早在2016年9月29日，滴滴投資人朱嘯虎稱：共享單車ofo和摩拜的戰(zhàn)爭將在90天內(nèi)結(jié)束！眼看90天已經(jīng)到了，但是ofo和摩拜的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，商業(yè)模式的PK、資本的PK、創(chuàng)始團隊的PK還在繼續(xù)，好的商業(yè)模式需要時間去驗證，各位看客請給這些新物種一點時間，期待更精彩的升華！文/股權(quán)幫