自PP租車在一年前成立到現(xiàn)在，P2P汽車共享已經(jīng)成為既打車軟件后又一熱門的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。從2014年初到現(xiàn)在又有友友租車，寶駕租車和凹凸租車在北京，上海出現(xiàn)，并且引入數(shù)百萬美元級別的投資，市場開始進(jìn)入白熱化的競爭階段。引入了資本力量之后，各大P2P租車公司開始了大規(guī)模的市場營銷活動，頗有點(diǎn)大打價(jià)格戰(zhàn)的味道。

不過，與國外單一租車公司動輒上百萬輛汽車的規(guī)模相比，即使是國內(nèi)租車領(lǐng)域規(guī)模最大的神州租車，旗下車輛也只是在5萬左右?？上攵麄€市場還未被充分開發(fā)，創(chuàng)業(yè)者們也想分享這樣一塊大蛋糕。就筆者所知，在北京又新上線了一家P2P汽車共享租車公司“約車”，而在上海，一家名為“Cocar”的公司也已做好上線準(zhǔn)備。

那么對于這些新進(jìn)市場的玩家，面對在規(guī)模上已經(jīng)超過自己的PP，友友們，如何殺出重圍，打開市場呢？筆者就近采訪了Cocar的市場負(fù)責(zé)人戴菁莪Clash。

共享租車領(lǐng)域本質(zhì)上不具排他性

P2P模式的汽車都來自私家車，所以前期需要在線下做地推。據(jù)Clash介紹“本以為地推時車主的接受度不會很高，但是接觸下來車主都比較買賬。雖然我們上線晚，但也有好處，PP，友友他們的大規(guī)模宣傳一定程度上培養(yǎng)了受眾的認(rèn)知?！?/span>

近幾年很多流行于歐美的商業(yè)概念在國內(nèi)都有了模仿者，可能會被擔(dān)心市場的認(rèn)知程度和接受度跟不上，但是最重要的是有些模式確實(shí)能抓住消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。以國內(nèi)很多城市都在限行，限牌為契機(jī)，P2P租車作為一種綠色出行方式，既解決了出行問題，還把用戶閑置車輛利用起來。

“此外，不管平臺方的協(xié)議怎么簽，共享租車模式本質(zhì)上是不排他的”。這可能有點(diǎn)類似于在開網(wǎng)店，天貓和京東只要花錢即可入駐，不同之處在于車主方是強(qiáng)勢方，當(dāng)他意識到租車可以給自己帶來利益，多個平臺可以更好的將信息傳播出去，P2P租車平臺本身就是一個信息共享平臺。

借鑒傳統(tǒng)租車的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)

Cocar創(chuàng)始人來自車速遞，所以對傳統(tǒng)租車公司的運(yùn)營非常熟悉。雖然在大模式上P2P租車與傳統(tǒng)不一樣，但是日常運(yùn)營上相同的問題也有可能會出現(xiàn)。也正是對傳統(tǒng)租車運(yùn)營的熟悉，使Cocar作為后入者非常有信心。

“中國租車市場成長空間是巨大的，但現(xiàn)階段也存在著很多客觀的問題。用一句話來概括，以中國現(xiàn)有的租車需求，雖然一直在增長，但也不足以應(yīng)對整個投入的成本。規(guī)模的增大同時加大了管理成本進(jìn)一步上升。神州租車有件令人頭痛的事：2013年全年因違章造成經(jīng)濟(jì)損失3億元?！?/span>

P2P模式的租車雖然在成本上更加靈活，但運(yùn)營上也是無法忽視這個問題的，這也是為什么包括寶駕租車在內(nèi)的公司一直在強(qiáng)調(diào)下一階段市場競爭的重點(diǎn)在本地化和運(yùn)營能力上。

Clash提到了把以前做傳統(tǒng)租車方面的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)搬到P2P租車中，對于違章問題，在整個租賃機(jī)制上確保違章被即時處理，一旦有漏洞，將浪費(fèi)大量人力物力，也損害了三方利益。當(dāng)下所有P2P租車公司都集中于開拓市場和積累數(shù)據(jù)的階段，缺乏對傳統(tǒng)租車了解及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，累積的問題很有可能會在將來爆發(fā)出來。

除了違章，目前P2P租車的保險(xiǎn)也可能存在著問題。首先是來自保險(xiǎn)業(yè)上游，P2P作為一個新模式，如果發(fā)生租客盜取車輛的事故，是否按盜搶險(xiǎn)理賠，整個過程存在問題。另外，像租賃車輛遭到剮蹭的情況，保險(xiǎn)條款中不賠，有的平臺方自己做了一個小險(xiǎn)來覆蓋這個問題，這在后期也可能造成運(yùn)營成本上的虧損。

說到底，雖然大模式上與傳統(tǒng)租車有很大差別，但是最終競爭還是依靠運(yùn)營能力強(qiáng)弱。

來源：雷鋒網(wǎng)